作為昔日智能駕駛領域的明星獨角獸企業(yè)，縱目科技（上海）股份有限公司（以下簡稱“縱目科技”）深陷“輿論風暴眼”，面臨的經營危機不斷加劇。

2月10日，據中國經營報報道，2月8日，縱目科技員工透露，公司行政在釘釘群內通知，18:00后開始斷電并封樓，員工可在規(guī)定時間內取走個人物品或辦理離職證明。記者實地探訪發(fā)現，縱目科技辦公大樓已加強安保，員工進出受限，且有工作人員在大門玻璃上粘貼不透明貼紙，阻擋外部視線。園區(qū)物業(yè)的工作人員告訴記者，不是縱目科技的員工，現在肯定進不去大樓。對于封樓消息，該工作人員予以否認。

2月11日，記者從知情員工處獲悉，上海市浦東新區(qū)執(zhí)法部門已牽頭成立專班，開始處理異地資產保全等問題。

1月26日，縱目科技曾召開全員會，CEO唐銳告知員工公司面臨艱難現狀，并建議員工離職自行繳納社保。多位員工證實，公司自2024年12月起拖欠工資和社保。唐銳在1月24日的全員郵件中表示，公司正在積極尋求解決方案，包括與寧波上市公司對接業(yè)務并購，但節(jié)前不會有新的融資。目前，唐銳手機關機，未回應采訪問題。

員工稱：高管集體離職CEO“已讀不回”

據21世紀經濟報道，“1月25日，宣布停發(fā)工資，去年12月的社保也不繳納。相當于從1月25日開始，公司基本完全停擺。”縱目科技員工黎風（化名）稱。1月26日晚，縱目科技開始全員春節(jié)放假，員工此時依舊未收到工資。

縱目科技員工陳明（化名）透露，最令其感到憤怒的是，“1月27日后，縱目科技掌握公章的高管集體離職，并且相互在流程中秒批，（相當于）堵死了已經放假回家的普通員工的離職通道。”

2月5日，放假回來的縱目科技員工，沒有等來工資，也沒有等來解決方案，甚至CEO唐銳在釘釘群開始“已讀不回”。

“因為唐銳滯留國外和管理層全部離職等原因，公司年后處于停擺，所有在職員工無法正常辦理離職和社保等事項。”縱目科技員工梁凱（化名）表示。

據了解，目前縱目科技員工只能采取自救性質的離職申請等措施盡可能降低不利影響，而這還要靠懂相關業(yè)務的同事自愿幫忙辦理。

另據中國經營報，2月8日，已經在縱目科技自動駕駛研發(fā)端工作1年的劉成（化名）向記者如是說道，“公司高管都離職了，CEO現在也跑去國外了。”

圖片來源：縱目科技內部人士?21世紀經濟報道

據21世紀經濟報道，不少縱目科技員工向記者反映，現在事態(tài)的發(fā)展已經完全超出了自己的控制。“公司700多人欠工資，社保公積金斷交。”

公司曾數次沖擊IPO

創(chuàng)始人唐銳，天眼查顯示，其是1976年生人，漢族，美國國籍。唐銳本碩畢業(yè)于清華大學電子工程系。

據界面新聞，唐銳從清華大學本碩畢業(yè)后，在海外從事了近20年汽車電子半導體研發(fā)管理。當他看到國內汽車自動駕駛和輔助駕駛產業(yè)的機會時，便決定回國創(chuàng)業(yè)。他同時也是蠶叢機器人的創(chuàng)始人，該公司主要應用人工智能技術聚焦智慧能源領域。

官網資料顯示，縱目科技成立于2013年，是國內ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）解決方案提供商，提供覆蓋全面自動駕駛功能的解決方案，其總部位于上海，在上海、北京、廈門、深圳、重慶以及美國密歇根Novi市、德國斯圖加特設有研發(fā)中心，生產制造中心位于廈門、湖州、東陽（在建）。

唐銳執(zhí)掌縱目科技期間，公司嘗試推出了多款新產品。2017年，其發(fā)布了市場上第一個在停車場的l4級別自動駕駛應用：自主代客泊車系統(tǒng)，通過低速自動駕駛技術，實現在限定區(qū)域（園區(qū)、地上停車場及地下停車場等場景）的自主代客泊車功能。

根據灼識咨詢的數據顯示，以2022年的銷售收入來看，縱目科技在中國內地供應商中的排名較為靠前。在ADAS市場中排名第五，市場份額為1.0%；在自動泊車解決方案市場中排名第二，市場份額為4.9%；在APA泊車解決方案市場中排名第一，市場份額為5.6%。

據第一財經此前報道，縱目科技是曾進行過10輪融資，最新一輪融資發(fā)生在2022年3月，當時縱目科技宣布完成超過10億元人民幣的E輪融資，由東陽冠定領投，遠海基金、臨芯資本、佐譽資本、復樸資本、青島元盈、泰有資本及老股東湖州環(huán)太湖集團和創(chuàng)徒投資跟投。

在D3輪融資中，縱目科技還吸引來了雷軍旗下小米長江產業(yè)基金進行領投。

除此之外，縱目科技還多次嘗試登陸資本市場，但均失利了。2017年在新三板掛牌后不久摘牌，2022年轉戰(zhàn)科創(chuàng)板，又在2023年9月撤回申請，2024年港交所IPO也以失敗告終。

根據縱目科技公布的招股說明書，截至2023年，縱目科技的五大客戶分別是理想、賽力斯、長安、嵐圖和中國一汽，這些客戶貢獻收入達到總收入的93%。2021年到2023年，縱目科技毛利率雖然有所好轉，但一直未能實現自我“造血”。2021年~2023年，縱目科技的營業(yè)收入分別為2.25億元、4.69億元和4.98億元，凈虧損分別為4.34億元、5.88億元和5.64億元，累計虧損近16億元。

對于后續(xù)的經營問題，縱目科技試圖通過發(fā)展機器人業(yè)務自救，2024年推出自動駕駛充電機器人FlashBot閃電寶，可在園區(qū)、停車場等場景，為新能源汽車提供智能充電服務。不過，市場反應冷淡，還導致主業(yè)失血。

產業(yè)人士：轉型遲緩，戰(zhàn)略失策

公司造血能力欠佳，現金流承壓，業(yè)務拓展也未能帶來預期營收。有員工爆料，公司泊車技術停滯，高階智駕提案被否決，錯失轉型窗口，加上核心客戶流失，最終致使公司陷入絕境。

據中國經營報報道，對于公司所處現狀，離職員工劉成（化名）向記者表達了他的看法：“公司把重心放到機器人上，那乘用車的高階泊車技術就停止，業(yè)務也開始收縮。而機器人業(yè)務采用的乘用車的技術路線，現階段很難真正做到量產落地，這就導致公司在這一塊的資源越投越多。”

離職員工吳宇（化名）倍感唏噓：“縱目科技作為自動駕駛公司，名氣一直很高，畢竟已經是行業(yè)內10年的公司了，算比較老牌了。”

另據21世紀經濟報道，轉型遲緩，戰(zhàn)略失策，是不少產業(yè)人士對縱目科技這幾年在智駕領域屢屢失掉訂單、經營艱難的看法。技術在飛速發(fā)展。智駕路線幾乎一年一變，從BEV，到占用網格，再到端到端，甚至開始向世界模型快速演化，對于自動駕駛供應商來說是巨大的挑戰(zhàn)。“要在這個賽道始終留在牌桌，人才、技術、組織的要求非常高，實話說，很少有公司能持續(xù)跟得上。”前述一級市場人士坦言。

目前智駕行業(yè)整體競爭激烈，車企 “去Tier1化” 趨勢明顯，特斯拉、華為等自研派崛起，擠壓了傳統(tǒng)供應商的生存空間。資本也回歸理性，從 “賭賽道” 轉向 “看盈利”。

不少縱目科技員工對記者表示，現在主要是希望政府相關部門加速成立專班，保全財產，推進破產清算，同時開通綠色通道幫助落實社保公積金等，避免近千名員工單一前往各辦事處善后。

來源：南方都市報 每日經濟新聞